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Será que Marc Coma vai voltar a fazer a festa no Dakar sul-americano? Veja quem são os candidatos à vitória nas duas rodas.

São 184 as motos e quads à partida de Buenos Aires. Um pelotão mais pequeno que o normal, mas mesmo assim com muito para dar, até porque o regulamento para a edição 2010 promete um maior nivelamento de performance.

Os organizadores querem que as marcas apostem nas 450cc num futuro a curto prazo. Como tal vão impor o uso de restritores nas motos de maior cilindrada. Com fluxo de ar para os cilindros reduzido, perde-se potência. O director-desportivo do Dakar, o ex-motard David Castera, explica os princípios por detrás desta novidade regulamentar.

“A ideia é passar definitivamente para as 450cc. Planeamos fazer isso em três passos. O primeiro acontece em 2010 com a introdução dos restritores para as motos da categoria ASO Elite. Assim vamos ter pilotos de topo com 450cc e outros com as KTM 690 mas com potência reduzida devido ao uso de restritores. A performance das motos deve ficar equilibrada.

Já em 2011, todos os pilotos Elite terão de usar motos até 450cc. Os outros ainda vão poder utilizar as de maior cilindrada, mas então também com restritores.

Em 2012, a cilindrada máxima autorizada será de 450cc. Tudo isto permitirá a todos os concorrentes irem preparando a transição”.

KTM

Conhecidas as novas regras, a KTM, vencedora das últimas oito edições, anunciou de imediato que não estaria representada oficialmente no “Dakar 2010”. No entanto, continuará a fornecer material de topo aos ex-pilotos oficiais, Cyril Despres e Marc Coma, bem como aos seus “aguadeiros”.

Coma, o vencedor da edição 2009, explica o que muda com a utilização dos restritores na KTM 690: ”nas rotações mais baixas, mantém-se o mesmo nível de potência. Já nos regimes mais elevados, há de facto menos cavalos disponíveis. A velocidade máxima é idêntica, só que agora demoramos mais tempo a atingi-la. O maior problema é quando temos muitas mudanças de ritmo, ou na perspectiva de nos surgir um grande perigo e de precisarmos de ter uma resposta rápida por parte do motor. Nessas alturas os cavalos não estão lá! Mas continuo optimista que na KTM se está a trabalhar com afinco para encontrar a melhor solução”.

Cyril Despres aponta ainda outras diferenças: ”penso que na areia e nas dunas não teremos muitos problemas. Em termos gerais, precisamos de adaptar o nosso estilo de pilotagem, pois há menos potência. Antes era fácil, por exemplo, evitar as pedras usando os cavalos. Mas a equipa técnica da KTM está a tentar oferecer-nos uma moto agradável de tripular… mesmo que o motor não possa ‘respirar a pleno pulmões’”.

A KTM 690 é uma máquina feita a pensar na vastidão dos desertos. Agora com menos cavalos no motor e 20 kg mais que as 450cc, Coma e Despres, bem como os seus “mochileiros”, Jordi Viladoms e James West, vão sofrer nas partes mais técnicas. Ainda assim, voltam a ser os grandes candidatos ao triunfo.

“Nos últimos anos a luta tem sido sempre intensa com o Cyril. Mas com os restritores, penso que em 2010 vamos ter que nos preocupar ainda mais com as 450cc. O David Fretigne não esteve longe no ano passado”, sublinha Coma

YAMAHA

David Fretigne volta a contar com o apoio da Yamaha França e quer fazer ainda melhor que o 3º lugar de 2009 – a vitória é o único objectivo. O jovem Olivier Pain é outro candidato ao pódio aos comandos da Yamaha, tal como o português Hélder Rodrigues.

APRILIA E SHERCO

A Aprilia regressa a nível oficial com as suas 450 entregues ao chileno Francisco “Chaleco” Lopez, ao espanhol Gerard Farres e aos italianos Ceci e Zanotti.

Outra estreia é a da Sherco, que contratou os serviços do confiável David Casteu.

Vamos ver quem depois da partida de Buenos Aires no primeiro dia do ano, regressa à capital argentina como vencedor a 17 de Janeiro.