Le mans series
08/06/2010 - 15:03 - Updated 09/06/2010 - 15:11O melhor “táxi” tem T ou H?
Durante anos dizia-se que a motorização diesel era para táxis! Hoje em dia, são os motores a gasóleo que lutam pelo triunfo nas 24 Horas de Le Mans. O duelo Audi TDI / Peugeot HDI promete. A resposta será dada este Domingo, às 14 horas, depois de acompanhar tudo no Eurosport.
Os motores Diesel estão na crista da onda. Na Europa representam mais de metade dos carros vendidos, sendo por isso perfeitamente normal que alguns construtores tudo façam para promover os seus produtos. E a vitória nas 24 Horas de Le Mans, a clássica das provas de resistência que este ano vive a 78ª edição de uma história iniciada em 1923, continua a ser um “produto” que se vende muito bem.
A Audi ganhou pela primeira vez com a motorização TDI em 2006 e de seguida a Peugeot embarcou num duelo que vai ter este ano o quarto “round” consecutivo. Os alemães voltaram a ganhar em 2007 e 2008, respondendo os franceses no ano passado.
Acaba por ser natural ter estes dois grupos - VW (Audi) e PSA (Peugeot) - em contenda. Com os motores da geração TDI, os alemães foram os primeiros a tornar “nobre” a motorização a gasóleo. Já os franceses sempre defenderam (como poucos) as virtudes do diesel, primeiro pontificadas na resistência e mais recentemente nos consumos e na performance.
O confronto das tabelas de vendas continua nos 13,629 km da pista de La Sarthe, perante 250 mil espectadores ao vivo e muitas centenas de milhões em frente aos ecrãs de televisão. No ano passado a luta durou quase até ao final, sendo que primeiro e segundo classificados nunca estiveram separados por mais de uma volta. A corrida de 2010 tem tudo para ser ainda mais animada.
PEUGEOT ACREDITA QUE É FAVORITA
A Peugeot trás pela última vez o 908 HDI FAP a Le Mans. As alterações à vista desarmada são poucas, mas há muitas evoluções escondidas, algumas para fazer face às mudanças de regulamento. O carro nº 1 terá ao volante os vencedores de 2010, Alexander Wurz e Marc Gene, a estes se juntando Anthony Davidson, que fez as 24 Horas no passado com a Aston Martin e substitui David Brabham devido a outros compromissos do australiano. Os fãs franceses contam muito com a vitória do protótipo nº2 só com gauleses ao volante: Nicolas Minassian, Franck Montagny e Stephane Sarrazin, este último disposto, pelo menos, a repetir a pole-position que conseguiu nas três últimas edições. Por fim, para os portugueses, o que interessa é o carro nº3, onde está Pedro Lamy, desta feita na companhia de Sebastien Bourdais e Simon Pagenaud, os vencedores da prova de preparação em Spa.
Desde que ganhou as 24 Horas de Le Mans do ano passado que a Peugeot tem vindo a preparar a edição 2010. Fê-lo com a presença em três corridas (Petit Le Mans/2009, 12 Horas de Sebring/2010, 1000 Km de Spa/2010) e 11 sessões de testes. Para começar, adaptaram a carroçaria e o motor aos novos regulamentos. A única modificação aerodinâmica foi introduzida para evitar a perda de potência motivada pelas novas regras, a esse acrescentando-se o trabalho directo com a Bosch para estudar novos mapas de programação do sistema de injecção, e ainda com a Total, para melhorar o comportamento dos fluidos de lubrificação e assim minimizar a fricção de algumas peças do motor. A potência do V12 de 5,5 litros parece estar ao nível do que acontecia em 2009. Todas as peças do propulsor, mas não só, que deram problemas na corrida do ano passado foram alteradas com vista a aumentar a fiabilidade.
Até hoje, o 908 ganhou 15 das 21 provas em que participou. Os responsáveis da equipa dirigida por Olivier Quesnel sabem que isso nada significa. Em Le Mans tudo pode acontecer. A preparação foi feita com toda a minúcia, mas agora ainda é preciso ver na pista, até porque o circuito é único no mundo, se as alterações realizadas seguiram o rumo certo.
Haverá ainda um quarto 908, entregue aos cuidados da equipa Oreca. O carro pode não ser da última versão de desenvolvimento, mas se há equipa com experiência para inquietar uma formação de fábrica é o team dirigido por Hugues de Chaunac, para mais com um trio de pilotos de se lhe tirar o chapéu – Olivier Panis, NIcolas Lapierre e Loic Duval. Numa conta interessante, os 12 pilotos que vão guiar os 908 contam com 54 presenças em Le Mans, mas só duas vitórias.
AUDI FAZ 40 MIL KM DE TESTES PARA RECUPERAR VITÓRIA
Depois de ter estreado o modelo R15 TDI em 2009 sem os resultados esperados (o melhor foi apenas 3º), a Audi avança para esta edição com muitas novidades no seu protótipo, que viu a designação aumentada com um “Plus”. A marca alemã acredita que esse “mais” e tudo o que ele trouxe de novo, foi o que fez falta no ano passado… e será o que lhes vai dar o nono triunfo nas 24 Horas de Le Mans, onde desde o ano 2000 a Audi só falhou a vitória em 2003 (para os “primos” da Bentley) e 2009.
O novo carro ganhou a prova de estreia, mas nessas 8 Horas de Paul Ricard nunca esteve em posição de ser pressionado pelo Peugeot-Oreca, que se atrasou logo de início. Em Spa, já face à equipa oficial da marca francesa, os R15 Plus foram dominados. Contudo, ficou no ar a ideia que os alemães tinham o carro afinado para uma pista como Le Mans, porque queriam testar o protótipo nessas condições, enquanto os 908 surgiram com o set-up ideal para o circuito das Ardenas.
Foram feitos 40 mil quilómetros de testes, entre eles duas simulações de corrida de 30 horas cada. Tal como no caso da Peugeot, os engenheiros de Ingolstad conseguiram manter a potência do V10 TDI de 5,5 litros em valores idênticos aos de 2009, apesar das restrições impostas pelo regulamento. Importantes foram as alterações a nível aerodinâmico, para aumentar a eficiência em velocidade máxima, mas também em apoio e na refrigeração do motor. Ao contrário do ano passado, ninguém questiona agora a legalidade da frente do R15 Plus. Os radiadores foram reposicionados para evitar que a sujidade diminuísse a capacidade de refrigeração (como aconteceu há 12 meses). O habitáculo também sofreu modificações com vista a permitir maior conforto e melhor visibilidade aos pilotos.
Na equipa de pilotos há uma que se destaca. O carro nº 7 terá ao volante o “Sr. Le Mans”, Tom Kristensen, que tenta a 9ª vitória, acompanhado pelos seus parceiros dos últimos anos, Alan McNish e Rinaldo (Dindo) Capello. Se há equipa que sabe o que é preciso fazer para ganhar em Le Mans é esta – em conjunto somam 13 triunfos! O segundo carro da Audi (nº8) terá um trio de jovens - Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Treluyer. Por fim, o terceiro dos R15 Plus assistidos na pista pela Joest (nº9) será compartilhado por Mike Rockenfeller, Timo Bernhard e Romain Dumas.
A Audi conta ainda com os dois velhinhos R10 da Kolles, que no ano passado terminaram em 7º e 9º. Apenas dois dos pilotos de há 12 meses se mantêm na equipa: Christijan Albers terá desta feita a companhia de Scott Tucker e do luso-francês Manuel Rodrigues, enquanto Christian Bakkerud divide o outro R10 com Oliver Jarvis (piloto Audi no DTM) e o veterano e ex-vencedor em 1993, Christophe Bouchut.
