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A temporada de 2010 será a última dos modelos S2000 no WTCC depois de nove anos de fiéis serviços iniciados ainda no ETCC em 2002. Agora seguem-se as motorizações 1600 Turbo.

Estamos a seis meses do final do ano e nesta altura já todas as equipas e construtores fazem contas para verem se continuam, ou não, no novo WTCC onde em 2011 entram em vigor as regras de motores 1600 turbo com uma base dita “mundialista”, ou seja idêntica para todos os propulsores.

CHEVROLET PRESENTE…

Das marcas inscritas em 2009, apenas a Chevrolet já fez saber que está desenvolver um novo motor e que manterá uma estrutura oficial, ficando apenas por confirmar se a base do carro continuará a ser o Cruze LT, tudo indicando que sim. Inclusive, o construtor americano até já avançou com o mês de Setembro para iniciar os testes.

… BMW DESCONTENTE…

A BMW anunciou que vai dedicar-se ao DTM a partir de 2012, mas ficou inicialmente no ar a possibilidade de construir um motor 1600 Turbo para ser utilizado pelas equipas privadas no WTCC. No entanto, numa entrevista recente ao semanário britânico “Autosport”, Mario Theissen, responsável pela competição na marca de Munique, deixou um aviso: “estamos a ver quantos construtores vão usar o novo motor e também a tentar perceber o que fará a FIA se ninguém, ou muito poucos, realizar um 1600 Turbo”.

É que a Federação Internacional avançou com a hipótese de deixar correr os carros actuais na próxima temporada, usando uma tabela de pesos e de restrições na admissão para equivaler performances. E isso não interessa a BMW. “Se o novo motor não for tornado obrigatório, então a BMW não se interessará pelas novas regras”, explicou Theissen que ainda adiantou que a decisão sobre o futuro da marca no WTCC vai ser tomada em poucas semanas. “Pode ir de uma equipa oficial, como acontece actualmente, até ao apoio aos nossos habituais clientes”.

… SEAT (TALVEZ) AUSENTE!

A Seat continua numa posição de expectativa. É sabido que o Grupo VW gostaria de manter a presença no campeonato, mas está a fazer lobby para que o regulamento contenha uma abertura às motorizações híbridas, agora que deixou de ser possível utilizar os motores diesel.

A Comissão Técnica da FIA está a estudar o assunto, só que a resposta tarda. E sem ela o grupo alemão com tentáculos em Espanha, República Checa e até em Itália, poderá decidir-se por não regressar a nível oficial a um campeonato que venceu nos dois últimos anos graças à Seat.

SUBARU É HIPÓTESE COM O APOIO DA COSWORTH

Depois de ter abandonado o Mundial de Ralis em 2008, alegando problemas relacionados com a crise financeira que começava a assolar o planeta, a Subaru poderá regressar a um Campeonato do Mundo FIA através do WTCC, não sendo de estranhar que haja também um retorno ao WRC, tendo em conta que as duas competições compartilham as mesmas regras ao nível de propulsores.

A marca nipónica estará em conversações muito avançadas com a Cosworth para a construção de um motor 1600 Turbo. Nesta altura, a Subaru encontrar-se-á igualmente em negociações com a FIA para poder usar nas provas em circuito um dos seus modelos com tracção total adaptado numa versão de duas rodas motrizes. Tanto no WTCC, como no WRC, o modelo escolhido poderia ser o Impreza na versão hatchback.